浩荡乌江 澎湃“绿能”

贵州日报天眼新闻记者 鲁毅 权若青 潘德玉

奔腾的乌江,发源于乌蒙山东麓,滋养锦绣壮美的贵州大地。

近年来,贵州坚持生态优先、推动绿色发展,统筹推进生态航道建设、船舶污染整治、港口岸电改造等,推动乌江航运降碳减污扩绿成效显著,让乌江黄金水道澎湃无限“绿能”。

今日乌江,在保护与发展中,浩荡前行。

江与江岸之变

8月14日,乌江航道余庆港区,货轮驶过,江面波光粼粼。

“快看,我们离江面起码有20米,依旧还能看到水里翻滚的鱼。真是透亮的乌江水。”航电638号货轮船长胡万平站在岸上远望,江边的山脉全被树木覆盖,一眼望去,全是绿色。

货轮缓缓启动,离开码头,两岸渐渐开阔起来,“水清岸绿、白鹭蹁跹”的美景成为常态。

“以前岸边有很多房子,江上还布满了养鱼的网箱。”胡万平说,曾经岸边有污水进入乌江,有些地段的江水还散发出臭味。

治污,也要治渔。2018年,贵州全面取缔网箱养殖,引导渔民转产上岸,全省累计取缔网箱养殖面积33543亩,乌江流域的9579亩养殖网箱被全部拆除。

2022年3月底,《贵州省深化乌江流域生态保护专项行动方案》印发,提出深入推进乌江流域水环境保护和生态修复,将乌江流域打造成生态优先、绿色发展示范区……

水又清亮了,鱼虾回来了。如今,乌江水质状况均为优,全省河流出境断面全部达到Ⅲ类及以上水质类别。

船与港口之变

“不能向江里丢一片纸。”66岁的船老大刘兵与船员开早会时总会叮嘱一句。

刘兵的记忆中,以前的船,可以说是水上拖拉机、行走的污染源。烧的是煤,拉的还是煤。船头黑烟滚滚,船尾粉尘扑面。

现在,刘兵开的货轮即将迭代换新。“为了节能减排,公司正在计划将司属船舶替换为新能源动能。”刘兵说。

船在变,港口更在变。

乌江航道上,许多港口锚泊地都接通了岸电设施(即岸边供电设施),让船靠岸休整、装货卸货时,能接上供电设施,不再需要启动发动机维持动能,不仅降低运输的成本,还能减少燃油消耗,更加节能环保。

刘兵算了一笔账,靠岸装货的时间使用岸电,比使用发动机供能节省2/3的油。

船舶在江上航行,好几日都不能靠岸。船员在船上,吃喝都是乌江水。以前没那意识,污水垃圾都往江里倒。

现如今,船员都要通过不断地教育培训监督,增强环境保护意识。开一趟货轮,从贵州到重庆、江苏,船行千里,不向江里丢一片纸。

值得一提的是,乌江航运沿线港口都设污染物接收转运设施。船员们必须把生活垃圾、生活污水、油污水都交给码头免费处理,货轮才能作业。曾经船上、码头上污水横流、黑灰遍地成为了历史。

乌江上船和港口的改变,既保护了江水,也保护江岸。

货与货源之变

贯彻新发展理念,一场深刻变革随着乌江奔涌向前。

8月14日,遵义港沙湾码头,一艘艘货船整齐排列,等待装货。它们将满载货物沿乌江而下,直达重庆涪陵,驶入长江。

“17辆重型货车才能装满一艘船,内河航运优势逐步体现,随之,乌江运力逐步扩增。”贵州港航港口开发有限公司副总经理李耘峰说。

刚工作那些年,李耘峰在贵州各个港口接触最多的货物是矿石原料。

近年来,贵州贯彻绿色发展理念,绿色产业正蓬勃。

贵州磷化集团将磷石膏变废为宝,制成包装箱、涂料、可降解地膜等多种产品,走出一条循环经济的绿色发展路子,实现生态价值和经济价值双赢。

宁德时代、比亚迪、湖南裕能、深圳盛屯等头部企业入黔发展,中伟股份、振华新材、安达科技等本土企业迅速成长并成功上市,筑起了贵州新能源电池及材料产业的发展优势和动能。

绿色产业的发展,改变着乌江货运的货物与货源。“我们港口现在运输的货物已经在慢慢变化。”李耘峰展示一张货运清单,货物一栏不再像以前那样是清一色的矿石原料,逐步出现一些硫酸铵、化肥等通过矿石精加工出来的产品,以及贵州各地绿色农特产品。

2024年上半年,贵州港航港口开发有限公司完成吞吐量26.17万吨,同比增长432.99%。

“精加工的产品重量更轻、更贵、更有市场竞争力。市场对贵州产品的需求,让乌江航运日渐兴盛。”李耘峰说,“绿能”让乌江黄金水道产生黄金效益。

眼下,乌江水清鱼跃、船来船往,新发展理念为乌江航运带来澎湃活力。