宁芜铁路南京南隧道盾构掘进725米 5月底将穿越秦淮新河

南报网讯（通讯员霍伟记者吴春霞）元宵节过后，南京各大重点工程陆续复工。记者昨天从宁芜铁路扩能改造工程现场获悉，南京南隧道盾构段施工正在紧锣密鼓进行。截至昨天，盾构机已掘进403环，约725米，预计5月底将穿越最大风险源秦淮新河，10月抵达盾构接收井，完成盾构段施工。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线线路和宁丹公路、牛首大道等交通要道。隧道全长约14公里，其中盾构段长约2.4公里，是全线的控制性节点。

昨天下午，记者从梅香路进入南京南隧道段施工现场，站在地面几乎听不到施工噪声。跟随工作人员下到20多米深的盾构始发井后，机器轰鸣声不断，左侧是已成形的隧道洞口，右侧是一条长长的黑色传输带，正将盾构机掘进产生的泥浆和土砂运出。中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军告诉记者，“宁芜号”盾构机自去年8月始发以来，已成功穿越农花河、地铁S1号线、宁宣高速，预计5月底开始穿越最大风险源秦淮新河，10月将到达盾构接收井进行拆解，完成盾构段施工。

张凡军介绍，在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技术难度最大、风险点最多——盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土仅有2.6米，不到盾构直径的三分之一，是截至目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。为保障盾构施工和秦淮新河安全，中铁十四局建设团队将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时隧道内增加钢筋混凝土内衬，以满足隧道在水下的抗浮要求。盾构掘进前，还将对河底换填浇筑的密实性和完整度进行检测，质量合格后再掘进。