这就是“红旗”的味道,全新一代HS7广州试驾

家用中大型SUV的理想选择。

自从今年成都车展,全新一代红旗HS7正式上市以来,这款来自中国最具象征意义的自主品牌的中大型SUV车型,引起了各方的关注。

关注一方面是因为这款车,基于一汽集团自主研发的C级汽车平台,是我国汽车工业自主力量的体现。而另一方面,其25.58~33.58万的指导价格对于一款车长4995mm,轴距2920mm,车款1960mm的庞然大物来说,实在是非常的实惠。

更何况,这还是一台挂着红旗标的车!

这款车驾驶体验如何、舒适性怎样,与旗舰轿车H9相比配置如何——总之,它是否当得起红旗品牌量产旗舰SUV的地位?作为条线记者,这些都是笔者非常关心的。

好在11月初,笔者有幸收到红旗方面的邀请,前往广州参加了全新一代HS7的试驾。

良好的动力系统

本次试驾,笔者领到的是一台7座车型,前置4驱,2.0T涡轮增压引擎可输出最大252马力/185kW的功率,最大扭矩达到了380N.m。在匹配了8挡手自一体变速箱后,这台车的最高时速可以达到230公里。

凭借一汽自主高功率2.0T涡轮增压引擎的强劲动力,全新一代HS7的加速能力体验当得起“良好”的评语。

在低速状态下,轻点油门即可驱动车辆加速前进。而操作者踩下“地板油”的时候,车辆将在一阵厚重的引擎啸叫下迅速提速。根据官方数据,车辆零百加速能力根据前驱和四驱的区别,分别为8.5和8.8秒,这已经是许多性能良好的家轿所能实现的成绩了。更何况,这台巨大的SUV车身重量在2吨上下。

当然,作为一款重量在2吨上下的中大型SUV,全新一代HS7在行驶特性上也有需要特别指出的——尽管零百加速良好,可一旦车速突破130km/h,则加速将会急剧减弱。深踩油门踏板,加速表现仍旧很不线性。但这种情况对于一款立足于家庭用途的中大型SUV来说也算不上什么黑点。毕竟没有人会去用这种车“玩性能”。

至于全新HS7有多大、多宽,前面已经说过,不再累述。不过在这里有必要形象地阐述一下——作为一款七座车,将全车座位设置成中间以后,即便第三排位置,一位身高175cm的男性,膝部仍旧可以留出超过半拳的空间。

另外,家庭用SUV的舒适性,全新一代HS7也是拉满的。除去最低配置车款,自中配开始,车内的各种设备,电动调节、通风/加热、按摩座椅等等,堪称应有尽有。

最后,全新一代HS7也和全新一代H9那样,在车标上进行了一定的改善——引擎盖上的延长部分,与前进气格栅上的车标一样,可以用内置LED灯点亮。整车点亮灯光后的线条,也被勾勒得更具特色。而前大灯组也更加的犀利。

出色的安全性

作为一款定位为家用的中大型6/7座SUV,拉一家人出行就是其最基础的功能,也是核心卖点。而载着一家人上路的车辆,除了必要的舒适性之外,另一个核心功能诉求便是安全性。

为此,全新一代HS7配置了丰富的主被动安全功能。

首先是车身强度:整车结构部分,高强度钢占比达到了74%,被大量应用在地板梁架结构、中通道,以及A/B/C柱以及门槛、车门防撞横梁等位置。其中尤以A、B柱特别得到加强,应用了1500Mpa高张力热轧成型钢。其坚固的9H4M车身设计,可抵抗全方位碰撞冲击。

一旦发生意外,除了使用坚固的车身结构“硬扛”之外,更有前端三路径吸能架构。另有全员全维柔性乘员保护系统,配备6安全气囊,双级预紧限力安全带,环抱式柔性防护,作为保护乘员安全的最后一环。

在被动安全防护外,还有主动安全技术。

车载前碰撞预警(FCW)系统具备在8~120km/h的车速范围内,通过本车与目标车辆的相对距离、相对速度、相对加速度,自动判断碰撞风险等级。一旦系统检测到危险,将发出警报。

当然,很多时候警报其实不起作用,还得车辆主动紧急制动系统(AEB)去直接地介入。红旗全新一代HS7的AEB系统工作范围为8~90km/h,当车辆遇到紧急情况可能与前车发生碰撞时,如果驾驶员没有及时进行紧急制动或紧急转向避险等操作时,系统将辅助驾驶员对车辆施加制动力以避免或减轻碰撞伤害。

当然,在上述两项之外,车辆还具有碰撞预警系统。当挡位在非R挡,车速大于0km/h且整车闭锁时,如果后方车辆距本车55米范围内,传感器将监控后车行驶状态判断危险等级,根据此危险等级仪表会显示报警信息,同时触发危险报警灯闪烁。

总结:全新红旗HS7是一款性价比极高的中大型家用SUV,这一点恰如红旗方面对其的定位,堪称是目前此类车型的典范之作。当然,我们也期待这款车型在后续,能够在智能这一领域,有更大的进步。

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