华为小鹏吵上热搜,AEB应该注重安全还是刹停时速?

汽车11月8日消息,最近一段时间,华为余承东和小鹏汽车何小鹏的隔空互怼被炒上热搜,双方就AEB事件开始争辩。起因是何小鹏在接受采访时,提出了“友商讲了AEB,99%是假的”的观点,暗指问界。随后,余承东隔空回怼“连AEB是什么,居然有的车企一把手还根本没有搞懂”。

什么是AEB?

先问一个问题,AEB是什么?相信大家所有人都对他的概念并不清晰。AEB全称为Autonomous Emergency Braking,即自动紧急刹车系统。它的作用是在驾驶中帮助驾驶者安全驾驶,如果在驾驶中出现来不及刹车的情况下,AEB就会主动介入,帮助车辆及时刹停,从而避免更多的交通事故。

就目前技术而言,AEB工作范围的时速为5-80km/h。但AEB却不是刹停的时速越高越好。举个例子,AEB工作时并不会像老司机一样缓慢刹车,而是重重踩下刹车踏板,更高速度在受到环境、道路、车况等因素的影响下可能会造成车辆失稳的风险。从而导致出现车辆侧滑和晃动。

特别是在高时速的速度下,如果因传感器等零件出现故障,造成误识别的现象时,AEB则会被误触发。试想一下,当你在路上行驶时,车辆突然自动制动,这个场景是否让人胆战心惊?所以“AEB却不是刹停的时速越高越好”这句话也就有了答案。

归根结底,AEB最重要的核心不是时速,而是安全。这也就印证了吉利雷达CEO凌世权在朋友圈中所描述的到底什么是AEB?

为什么60km/h能满足大多数的应用场景?

在市区内绝大多数的情况下都有着明确的限速规定,60km/h几乎可适用于国内所有的市区路段,这是其一。其次,在实际交通道路中交通参与者众多。例如:机动车、非机动车、行人、摩托车等。行人横穿马路,非机动车不按规定车道行驶均属于交通隐患,而在这些路况中,存在很多鬼探头的现象,所以将60km/h设为限制,便可以轻松理解。

吉利雷达CEO凌世权指出,在更高速度的场景中,选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动,而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。

为什么雷达可以做到60km/h?

对于国内而言,皮卡车型少之又少,不少车企的皮卡车型都以能开为主。而雷达RD6却搭载更多安全性配置,即使与国外皮卡相比,雷达RD6也并不落后。多种安全性配置,也时刻保证了驾乘者的安全。

为什么同样的配置,雷达RD6的AEB却能做到60km/h的刹停成绩?据悉,雷达RD6所采用的刹停标准是与沃尔沃、大众等车企同样的标准设定。并且雷达RD6所匹配的毫米波雷达及视觉系统等融合方案,在全球范围内有着大范围验证,也是目前国内外主流方案。同时配合ICC智能领航、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向辅助等功能,在智能驾驶辅助方面为消费者保驾护航。

除此之外,雷达RD6针对轮胎、制动系统、悬架调教、前后轴荷的配比、路面附着系数也有不少自己的创新,来让AEB制动的时速达到行业主流。所以雷达RD6的AEB能做到60km/h的刹停成绩也并不出人意料。

在智能驾驶辅助方面做到安全极致的同时,雷达RD6在安全维度上也实现了皮卡品质跃升。内骨骼一体化车身所缔造的“隐形大梁”结构,为雷达RD6不仅带来了更强的车身刚度,还可以更有效地承接路面冲击。雷达RD6高强度钢的占比高达66%;车身扭转刚度30300 Nm/°;车顶甚至可以抗压4倍车重,堪称五星标准。满载制动距离38m的刹车距离,也彻底颠覆了传统皮卡的“货车标准”。

结语:无论怎样,AEB只是一个驾驶辅助系统,最重要的是保证乘员舱内的安全,而不是去在意最高刹停时速。何时候提高安全驾驶意识才是第一位。

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